タイヤとかホイールの話し

９月１３日（火）

今日も快晴。
仕事をしているのがもったいなかった。
冷房も控えめに程よく効いていて、それがまた眠気をさそう。
睡魔との闘いが、今日一番の懸案事項だった。

終業後に、昨日手に入らなかったスペーサーをシルベストサイクルで調達して、コリマのホイールにスプロケットを装着。
そして、チューブラーのコリマに合わせて、前輪もシマノのチューブラーに履き替えた。

自転車に詳しくない人のためにちょっとだけ補足すると、スプロケットとはこれのこと。
↓

これを後輪に付けるためには、メーカーの互換性によって、厚さ１～２mの小さなわっかで微調整をする必要がある。
普通の自転車屋さんにはあるはずなのだが、昨日はなかった。

そして、チューブラーというのはタイヤの種類で、タイヤにチューブが縫い込まれて一体化しているタイヤのこと。ゴム糊でホイールに直接貼り付けて使うのでパンクしたときの修理が比較的簡単。

それに対して、わが輩が普段使っているクリンチャーはタイヤはリムの端に引っ掛けて、その中にチューブを入れて、それを膨らませる一般的なタイヤのこと。
パンク修理のとき、タイヤを外すための工具が必要である。

では、なぜ普段はクリンチャーで、トライアスロンはチューブラーなのか？
前者は、パンクしたとき、中のチューブを取り出して交換するだけなので、ECOで経済的。
チューブだけならそれほど高いものでもない。
クリンチャーは家計にやさしいのだ。
後者は、パンクしたときタイヤごと全てを交換するので、一度のパンクで数千円がゴミになる。
１Kmも走らないうちにパンクしたとしてもだ。
レースに使う高級なタイヤは、１本１万円以上もするのに・・・。

では、なぜ今日、不経済なチューブラーに交換したのか？
タイヤ交換にかかる時間が比較的短くて済むので、レース中にパンクしても自分で修理してゴールまで走ることが前提となるトライアスロンでは使用率が非常に高い。
また、カーボン素材のホイールは繊細で、工具を使って修理すると、傷を付けたり破損したりすることがあるので、カーボンホイールは工具を使わず、ゴム糊で貼り付けるタイプのチューブラー仕様が多い。
ちなみに、今回使おうとしているコリマはカーボン製である。
そして、スペアタイアを携帯する関係で前輪もチューブラーにするのである。（別の種類のタイヤだと、スペアを２種類持たなければならないから。）

奥方も、わかったかな。

さあ、できた！と思ったが、どうもスプロケットがうまく締っていないみたいで、ガタついている。
スぺーサーの厚みが足らなかったのか。
なかなか上手くいかないね・・・。
うんちくだけは一人前だか、結局のところは素人だし。
明日は水曜日、一斉退勤日なので、終業後にトーヨーサイクルの店長に調整してもらうことにする。
自分なりにがんばったけど・・・。とほほ・・・。

というわけで、自転車を修理してたのか破壊してたのかわからないが、時間だけはかかってしまったので、今日のトレーニングはなし。
肉体にはいい休養になったかもそれない。


今日は、もうひとつ残念なことがあった。
大好きだった「NHKテレビでロシア語」の今回のシリーズが、今日で最終回だった。
http://www.nhk.or.jp/gogaku/russian/tv/

番組が好きというより、出演者のナターリアさんが大好きだったのだが。
動機はどうであれ、ロシア語に興味を持ち、ほんの少しロシア語を覚えたのは事実だ。

спокойной ночи